三天的时间很快就过去了，虽然这三天十分辛苦，但对我来说非常有意义，每个人感受都不同，反正我觉得挺值的。

作息时间：

5：10起床

6：30到工作岗位

11：00吃午饭

17：30上大巴回宾馆

22：30之前睡觉

工作环境：

9号弯的内侧 方圆十平米 一个板凳 一把大伞 一张桌子（实际上是垃圾箱，桌面为圆弧形，圆心角45度，不过摩擦系数挺大） 一个顶端有摄像头的铁杆（由于它在我们工作中扮演了靠背这一重要角色，所以不得不提，只是，唉，当志愿者还要受到监视，不过可以理解） 每个站点每天一箱水

工作人员：

我们的站点是借入口，共三人，两名辅助裁判和一名消防员，我和另一个辅助裁判都是普陀区汽摩协会派的，消防员是杨浦中队的。

工作内容：

由于不是正规裁判站点所以没有无线电，做事都要看其他几个主裁判站点，我们的主要任务就是不让闲杂人进入赛道，当然，如果有车在这边发生事故，要帮助推车。

下面来说说在这三天中发生的一些事

     第一天，我非常兴奋地乘坐大巴从宾馆来到上赛场，当走到我所在的站点后，我不免有些失望，一个观众席也没有，更别说大屏幕了，我可是送掉两张副看台的票子跑来当志愿者的，而且说实话，我当志愿者很大程度上是因为要看比赛，如果是先搞到票的话说不定就不去当了。我当时确实有那么点后悔，当初真应该把志愿者给辞了。

     早上有宝马方程式的练习赛，这也是我工作的开始，由于在慢速弯的内侧，所以我觉得我这儿不会有什么事，要有车出事也是滑到对面去，实际上，我是很想推车的，毕竟和赛车近距离接触一直是我所期望的。貌似老天比较眷顾我，一辆车出现了机械故障，只好开进缓冲区，恰巧在我的面前停了下来，不过行动还是要听指挥，看到上一个主裁判站点的人冲过来后，我才兴奋得冲向那辆宝马。车手似乎很不开心，毕竟不是操控的失误，他拆下方向盘出来后没装上去，直接手一挥，走向了借入口，我被负责装方向盘，可是这玩意儿看看简单（以前看F1车手装方向盘都很轻松），我却怎么也装不上去，最后还把车手叫回来装，太逊了。这时，我开始对我的工作重新燃起了热情。

     这一天还有两次F1自由练习，如此近距离感受F1引擎的轰鸣还是第一次，我也更好的对各支车队的引擎声音进行了分析：最响的是本田，动力损失最小的是麦克拉伦。当然车手的驾驶我也研究了一下，Kimi的走线在我看来是最完美的，马萨在我面前来了个360度旋转，汉宝和驴都很注重保护引擎。

     由于裁判分布在赛道各地，所以大巴接人时就要绕场一圈，感觉还是很爽的，这就不是买票能得到的机会。

     第二天，这是最空的一天，什么事都没发生，看台上人不是很多，也许很多人都去等签名会了，实际上，我也把所有的车手签名卡都带来了，真的很想要到一张汉密尔顿或者Kimi的签名，不过要当志愿者，所以也只能做做梦了。在我回宾馆看了排位赛新闻后，我发现摄像镜头中是有我的，因为机位在我对面，只是因为太快了，看不清，其实，我在排位赛时都是站在借入口出口处的，没按规定站在铁丝网后面，为的就是让摄像机拍到我。

     第三天，无论对我还是车手都是关键的一天，我们被要求正赛的2个小时都不准坐下，其实每个志愿者都认为，这三天的辛苦就是为了这两个小时，要我们坐我们都不肯。雨断断续续得下着，我为有这样的天气而高兴，因为这预示着一场精彩比赛的发生。第15或16或17圈，戴维森的超级亚久里冲到了我所在的缓冲区，我当时别提多兴奋了，实在没想到，我这里竟然有事故，老天再次眷顾了我，而且这次更厉害。我看到上一个站点出动后，也马上脱下耳机（工作不认真，在听比赛），戴上手套，冲向那辆F1赛车，天哪，我真的用手碰到了一辆“热的”F1赛车！我在左边推，大概是最卖力的一个了，而且还被后轮压到了脚，不过不是很疼，在把车推到内场后，我拍了N张照，这辆车还在排放热气。

     工作还是要继续，我所在的9号弯发生的最重要的一件事让我有些失望，Kimi就在我的面前超过了汉密尔顿。当然，当我听到汉宝退赛时，我更是极度不爽。在听广播的过程中，我也发现，在现场能更好的感受天气的变化，当马萨刚换上干胎时，天空下起了雨，这也直接导致被驴超过，可是主持人不知道。

     比赛结束后，我冲到路肩上拍照，Kimi和驴在经过我的时候，轮胎离我的脚不足十公分，吓死我了，不过也挺刺激。

     这就是我三天的工作，虽然失去了很多，但得到的显然更多，我真的很开心，累并快乐着。

    

    

     做梦都没想到，我竟然当上了F1志愿者，4号就要去上赛场了，好兴奋哪。

     以前在电视上一直听主持人说到Marshal，想不到这回我当Marshal了，具体名称叫Trackside Marshal，就是可以推车的那种，中文名叫辅助裁判，据说我那个位置叫什么借入口，没有裁判长，有事故发生可以自行出击，一开始还觉得不错，可后来想想，显然是因为在直道边，所以不会有事故，所以才没有裁判长，所以没什么推车机会。从组织机构图上来看，我的这条线是赛事组织委员会——国际汽联赛事总监安全代表——赛事主管——赛事主管助理——赛道区域裁判长——辅助裁判——旗语裁判——赛道观察哨——车手救援摩托车，所以我的position还是不低的，比旗语裁判还高。从培训手册上看，赛道裁判员是指挥中心在赛道上的“灵魂”工作组，而辅助裁判是指挥中心“延长的手臂”，总之我还是身负重任的。

     本人将会身穿橘黄连体服，出现在赛道边，具体位置另行通知，望大家到时候关注一下，以下是本次F1中国站的时间表：

周四
14:00 15:00 一级方程式 熟悉赛道 – 安全车
15:00 一级方程式 新闻发布会
16:00 一级方程式 车队经理会议

周五
08:00 08:40 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
08:45 09:00 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
08:50 09:20 亚洲宝马方程式 练习赛
09:00 亚洲保时捷卡雷拉杯 车手会议
09:30 09:40 一级方程式 赛道检查
10:00 11:30 一级方程式 第一次练习赛
12:00 12:30 亚洲保时捷卡雷拉杯 第一次练习赛
12:40 13:30 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
13:00 赛道活动 1907 ITALA 展示圈（1圈）
13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
14:00 15:30 一级方程式 第二次练习赛
16:00 17:00 一级方程式 新闻发布会
16:30 17:00 亚洲保时捷卡雷拉杯 第二次练习赛
17:00 一级方程式 车手会议

周六
08:45 09:30 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
09:00 09:30 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
09:45 10:15 亚洲宝马方程式 排位赛
10:30 10:40 一级方程式 赛道检查
11:00 12:00 一级方程式 第三次练习赛
12:25 13:10 亚洲保时捷卡雷拉杯 排位赛
13:10 13:45 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
14:00 15:00 一级方程式 排位赛
15:30* 16:00 亚洲宝马方程式 第一场比赛 (10 圈)

周日
09:00 10:00 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
09:45 10:00 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
10:30* 11:00 亚洲宝马方程式 第二场比赛 (10 圈或25分钟)
11:35* 12:10 亚洲保时捷卡雷拉杯 比赛 (12 圈或30分钟)
12:25 13:00 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
12:30 一级方程式 车手赛道巡游
12:45 13:15 一级方程式 开幕式
13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
13:30 一级方程式 维修区出口开放
13:45 一级方程式 维修区出口关闭 发车区就绪
13:46 一级方程式 国歌
14:00* 一级方程式 大奖赛 (56 圈或120分钟)

请注意本时间表可能会有改变
* 这一时间是指热身圈开始时间

     另外，预祝汉密尔顿在中国站加冕。

     旅游，旅游，再旅游，七月初去了富阳，现在又刚从三峡回来，八月八号又要去九寨沟，旅游成了我的这个暑假的主旋律。富阳游是和家人一起去，很开心，就是热了点。三峡游是休闲游，和朋友出去的，五天中确实不感觉累，但不知为什么，一到家，人就垮了，像泄了气的皮球，一点精神都没，只想睡觉。期待九寨沟之游， 八天呢，一定有很多好玩儿的地方。

     能旅游真好。

0.请帖

     排位赛，汉密尔顿发生了莫名其妙的由螺栓松动导致的事故，天晓得正赛会发生什么。

1.开胃菜

     第一圈一开始大雨就倾盆而下，注定这是一场精彩的比赛，吊足了车迷的胃口。

2.虚晃一枪

     Kimi在准备进站换中性胎时由于赛道太滑，从维修区入口滑了出去，只能再用干胎开一圈，这一枪把自己从第一晃到了第七，搞笑。

3.飞蛾扑火

     当所有车手都进站换上中性胎后，雨势依然不减，导致排水不佳的纽伯格林赛道地势较低处积水十分严重，中性胎已无法获得正常的抓地力，特别是一号弯。此时摄像机对准了一号弯的缓冲区（沙石区），原来巴顿滑进来了。摄像镜头在离开了十秒后再次回到那儿，这次是汉密尔顿，之后的二十秒，镜头没有离开过那一片缓冲区，因为苏蒂尔，斯彼得，里尤兹先后出现在镜头中，场面十分壮观，一辆辆赛车像飞蛾扑火般一一自杀，而里尤兹的赛车更是因为吃到路肩，飞着进了缓冲区，这倒和他赛车尾翼上的标语（Give you wings）十分贴切。

4.死里逃生

     五辆自杀的车中，有一辆还有心跳，引擎竟然没有因为自我保护而熄火，这辆车的车主是汉密尔顿，但深陷沙石中动弹不得，以前见过舒马赫的车陷在沙石中被推出来继续比赛，不过这次更绝，由吊车将MP4-22吊回赛道继续比赛，我倒。

5.红旗飘飘

     这是我第一次在看正赛直播时看到红旗，原来它不代表比赛结束，长知识了，暂停一段时间后在安全车带领下发车，雨也停了，汉密尔顿最后一位且落后一圈。

6.预料外的家常菜

     Kimi因电子线路问题退出了，太意外了，但看看他历年在德国的遭遇，也就见怪不怪了，什么尾翼脱落啊，最后一圈前悬挂断裂啊，外加两次爆缸，一次变速箱问题，他在德国注定倒霉。

7.及时雨

     由于Kimi的退赛，法拉利的如意算盘已经毁了一半，但毕竟马萨还在第一，可谁知人算不如天算，在还剩九圈时又下雨了，在换上中性胎后，阿隆索一举超越不擅雨战的马萨，成为这场意外连连的比赛的最终胜利者，实属不易，自己的努力是一方面，这场雨也是不可或缺的。

8.点心

     赛后也发生了一些有趣的事，由于在超越马萨时发生碰撞，阿隆索赛车的侧箱开了条口子，他示意摄像师拍摄破损处，同时指指马萨的车，摇了摇手指，我一开始以为他鄙视马萨，觉得马萨雨战技术不行，后来想想才明白原来是表示对马萨故意撞自己赛车想同归于尽的不满，鄙视马萨的人品。颁奖台上，给获胜的麦克拉伦车队颁奖的嘉宾是舒马赫，显然，原本预料是颁给法拉利的，此时的舒米心里一定不是滋味。

9.服务员

     中央台是延时直播，上海台结束后我又忍不住看了中央台转播的最后三十圈，回味一下最后的精彩时刻，可是中央台解说员的解说实在是让人不敢恭维。在Kimi的车出问题二十秒后，他们才刚刚发现，当汉密尔顿正在进行精彩的追逐加超越时，他们竟然装作没看见，谈无关紧要的事，最搞笑的还在后头，剩十一圈时，科瓦莱宁赌博性地换上中性胎，名次从第五掉至第八，可是，雨在三圈后才下下来，这三圈，他损失了近三十秒，一度掉至第九，当其他车手都换上中性胎后，他在第八，总的来说掉了三个位置，他一定在为车队的决定而抱怨，而中央台的解说是这样的：科瓦莱宁一定在为车队的决定而高兴，因为雨终于还是下了，这次赌博成功了。我倒，这种胡乱解说真是不听不知道（因为我以前从来不看中央台转F1），一听吓一跳，原来只知道中央台解说差，没想到这么差。当然，也有提供正确比赛信息的，那就是天气预报。三分钟内下雨...半小时内不下雨...七分钟内下雨...这三条预报都是如此的准确（还有一条错的就不说了），原来短时天气预报可以这么短，太强了。

     盛宴啊，真是名副其实的盛宴啊，这一站注定将成为经典。

     表姐20岁生日，庆一下，自己也快20了，时间过得好快啊，童年的孩子都希望快快长大，好赚钱，真的长大了又想回到童年。

     0：3，有谁会在比赛前想到这个比分呢？我爸预测2：1，我预测0：0，很不幸，他猜对了总进球数，而我则猜对了中国队的进球数。

     打平即可出线，中国队再一次倒在了这道坎上，这似乎已经成为了中国足球的标志之一，和黑色三分钟齐名，统称为中国式溃败。背水一战不是没有它的道理，有时后路多了反而无法激发出人的肾上腺素，不过这也不完全有用，0：1落后，背水一战的中国队此后又被连灌两球。唉，为什么中国足球留给球迷的大多是失望呢？是我们的希望太多？是我们太高估了？其实，这都是中国式溃败，也就是虎头蛇尾导致了一个从希望到失望的过程。

     打平即可出线，要创造这样的条件，必须在前面的比赛中有良好的发挥；黑色三分钟，那也要前87分钟的出色发挥。5：1胜马来西亚，我们看到了希望，2：2平伊朗，我们拥有了夺冠的信心，0：3负乌兹别克斯坦，我们继续失望。从整个亚洲杯历程来看是如此，从一场比赛来看又何尝不是呢？打马来西亚，最后被人进了一个，打伊朗，领先两球被追平，打乌兹别克斯坦，最后20分钟被洞穿三次。这届亚洲杯真是将中国式溃败体现得淋漓尽致啊，只是球迷的心又碎了一次，而且更为彻底。想想足协定出的四强目标，想想邵佳一出征前说的话（亚军对我们没有任何意义，因为我们拿过了），我现在实在感觉可笑（当时还挺认同的），就拿这个小组说，伊朗亚洲排名第二，乌兹别克亚洲排名第四，第七的中国连小组出线都成问题，还想着夺冠，失利的原因之一就是把自己定位太高了，太自信了。

     我热爱中国，我热爱足球，但对中国足球，我还有无奈，燃烧起的希望之火一次次地被中国式溃败无情地熄灭，这样的失败是最让人无法接受的，是最伤球迷的心的，是最耻辱的，面对一次次同样的失败，我们的队员，教练，足协领导们难道还没有吸取教训吗？中国足球需要实质性的改变才能摆脱困扰，而这需要大家一起努力，作为足球圈内人，你们的心中要时刻有着中国足球，不能老想着钱、政绩和一些表面的东西，作为球迷，我们在责怪的同时应给予球队更多的支持，给他们时间。

     相信中国式溃败将成为历史。

     我从来就很少乘地铁，所以经常发生一些极其白痴的事，唉。

     前天，我和NTT，XMM，CQW准备第二天去锦江乐园玩，据他们说一号线可以到，可是，我怎么知道我该怎么上一号线？于是乎，我翻出了07年版的上海城区交通地图，我的第一反应不是找一号线，而是先找我家（因为快），此时，我发现离我家约1.5公里处有轨道交通，仔细一看，原来就是一号线，唉，这六年白住了。

     第二天由老爸顺路送我到地铁一号线马戏城站（要不是他睡过头，我还得自己走过去），很庆幸，0.00000001秒也没等。当然，这是上班高峰期，座位是肯定没了的，因为怕乘过头，我特别注意到站提示，也一直抬头看线路图。大概离锦江乐园还有3、4站时，我突然感觉空荡荡的，往周围一看，怎么只有我一个人站着，哎呀，太傻了，那么多空位，竟然没去坐！为了不让别人觉得我像个傻子似的，我故意继续站着，给人感觉我这个人喜欢站着，还好，只有没几站了。（现在想想别人会更觉得我傻）

     下午，我们乘一号线换三号线去虹口体育场，换乘点是上海南站，下了一号线后，我们不断地在往上走，我顿时纳闷了，这两条地铁线路海拔怎么差那么多啊，当我将这个现在看来巨傻无比的问题提出时，NTT差点就倒了，唉，原来三号线是轻轨，唉。

     这样的事让我想起了以前和老磨翻出检票出口的事。起因是这样的，我和老磨乘地铁（几号线忘了）去中山公园。用交通卡乘地铁对我来说是件很新鲜的事，在地铁上，我就将交通卡作为了玩弄对象。不是说交通卡有磁性吗，于是乎我就将卡贴在地铁的天花板上，结果竟然吸住了，看来磁性还不小。不过没几秒，我就为自己对交通卡磁性的过高估计付出了代价——它竟然掉下来了，而且是在地铁停站开门的时候，眼见它向门口滚去，不偏不倚落进了地铁和站台的缝隙中，我却无能为力。门被关上了，我开始为失去一张交通卡而懊恼，里面还有200多元呢。但瞬间，我就想到了一个更为严重的问题，我该怎么出去呢...不过还好有老磨在，问题是这样解决的，他先刷他的卡，然后我们两个人并作一个人出去，就好比一个大胖子，貌似这样的举动也没引来什么目光，更没被工作人员看到，还好。

     相信以后不会再发生这样的情况了，否则我就真变傻瓜了，哦，坐云霄飞车眼镜都没掉，坐个地铁把交通卡弄掉了，不被笑死就怪了。

     6月11日凌晨，库比卡在高速弯角超车时不慎冲上草地，在被颠簸得腾空而起后以250码的速度45度角撞上混凝土防护墙，随后又侧空翻了几圈横卧在赛道的另一边，他的头也随着赛车的翻颠剧烈摇晃，我当时的第一反应就是，他完了。高速、混凝土、正面撞击，这三个对车手安全最不利的要素同时发生了，即使他能幸存，也许赛车生涯就此结束。当医疗车来到只剩下座舱（也就是赛车最坚固的部分单体壳）的赛车时，库比卡一动不动，我心一凉，感觉大事不妙，镜头拉近，库比卡的双脚竟然已经露在了外面，也就是说对双脚的吸能保护已经用到极致，撞击力的能量大于赛车所能抵御的能量。我开始为他祈祷，一个年轻而又富有天赋的车手，千万不能让他那么早结束生命啊。之后，比赛继续进行，并没有出示红旗，这使我对库比卡的伤情更乐观了一些，因为当年塞纳逝世时赛会出示了红旗停止了比赛。

     当然，结果更让我感到意外，库比卡仅仅是脚踝扭伤，还要参加美国站GP，这简直就是一个奇迹，我为他感到高兴，更为F1严格的安全测试要求所获得的成效感到高兴。单体壳加HANS（头颈保护系统）的安全系数可以说让每个人都放心了，我第一次认为FIA不断提高赛车安全并降低速度的做法是如此的正确，甚至觉得还不够。从99年舒马赫以150码的速度撞上轮胎墙双腿骨折到如今库比卡以更严重的多的事故仅导致扭伤，我们看到F1更安全了，但我们更应该看到，如果撞击力再大一点，他肯定受重伤。每一次的F1重大安全改革都是从一起严重事故而起的，虽然这次后果不大，但也应引起FIA的重视，在更严重的事故来临之前保证好车手的安全。

附：相关照片

      人们研究物理时总分宏观和微观，我认为，应该是三观，即还有个中观。

     有人会很奇怪，Kimi离开Mclaren那么久了为什么现在我才说再见，因为我曾经太喜欢他了，总不愿去回首那对他来说失败对我来说失望的历史，我一直憧憬着未来，Mclaren的未来和我以后在Mclaren的未来，我爱幻想，但不是妄想，法拉利空气动力学主管托姆-巴西斯就是我的目标。

     当我在S的Space上看到他前一百场的GP时，我开始回忆起了那个带给我无数兴奋的冰人，Mclaren的冰人。

     一个个灿烂的微笑，一张张稚嫩的脸庞，多么可爱的一个车手，他不是一块冰。从皮特-索伯相中，首场GP第六，到转会至豪门Mclaren，一切都那么顺利，似乎它就是哈基宁第二，但事实证明，他在交流方面的缺陷成为他千年老二的原因之一。他不缺速度，不缺求胜欲，他从不会让我失望。04年银石，超过法拉利的超级赛车夺下杆位，我狂叫一声LL。05年日本站，当比赛还剩下17圈时，Fici加完油出来刚好在还没进站的Kimi后面四秒，鱼头说比赛已定，但我当时就对他说，奇迹会发生的，果不其然，Kimi加完油后仅落后七秒，在以每圈一秒的速度接近后最后一圈超过Fici，我再次狂叫。06年巴西站，当他在车的实力不佳的情况下拿下第二，完美完成在Mclaren的最后一次排位后，我依然兴奋，但已叫不出来。他的内心有一把火。

     到底是Mclaren毁了Kimi还是Kimi毁了Mclaren，只有时间才能揭晓答案，或许两者都是，离开是最好的选择。我真的喜欢Kimi，在去年意大利站前，我还天真地以为他不会走，当赛后托德与之相拥后，我直接将其定义为叛徒，因为是他要求走人，不过现在，我该重新想想了。

     再见了Kimi，再见，一定会再见......

     换寝室了，高考的人并一起，Jason和肉都很OK，很理解我，都没说什么。

     十校成绩出来了，三门五十，四门三十，还不错。

     今天去领奖，上海市物理竞赛一等奖第五也不知道第六名，很开心，Jason三等奖，比他预计的要差

一些，Zj一等奖最后一名，很狗屎，顾晨也一等奖，不知有没有加分。

     排位赛Kimi第一，要以前我会欣喜若狂，现在就等着他爆缸了，Mclaren必胜，第二第四也不错。

    

      Jason终于还是去了复旦，如果是我，肯定会去复旦，但他不同，一个有志向的人总是希望自己能有更好的发展，他在不断的矛盾中通过掷硬币决定了去复旦数学系，希望这是个正确的决定。肉也“成功”进了北大化学系，甜田也早就锁定了清华，看着自己的室友一个个都有了不错的去向，真为他们感到高兴，回过来想想自己，错过了太多机会：

     CBA全明星在我看来与NBA是不能比的，除了扣篮大赛上海小伙徐咏给人眼前一亮外（其实我早觉得他很强），

    

 

    谢谢老磨帮我搞了那么多东西，我没想到高中就有自己的SPACE，蛮好玩的。