三天的时间很快就过去了，虽然这三天十分辛苦，但对我来说非常有意义，每个人感受都不同，反正我觉得挺值的。

作息时间：

5：10起床

6：30到工作岗位

11：00吃午饭

17：30上大巴回宾馆

22：30之前睡觉

工作环境：

9号弯的内侧 方圆十平米 一个板凳 一把大伞 一张桌子（实际上是垃圾箱，桌面为圆弧形，圆心角45度，不过摩擦系数挺大） 一个顶端有摄像头的铁杆（由于它在我们工作中扮演了靠背这一重要角色，所以不得不提，只是，唉，当志愿者还要受到监视，不过可以理解） 每个站点每天一箱水

工作人员：

我们的站点是借入口，共三人，两名辅助裁判和一名消防员，我和另一个辅助裁判都是普陀区汽摩协会派的，消防员是杨浦中队的。

工作内容：

由于不是正规裁判站点所以没有无线电，做事都要看其他几个主裁判站点，我们的主要任务就是不让闲杂人进入赛道，当然，如果有车在这边发生事故，要帮助推车。

下面来说说在这三天中发生的一些事

     第一天，我非常兴奋地乘坐大巴从宾馆来到上赛场，当走到我所在的站点后，我不免有些失望，一个观众席也没有，更别说大屏幕了，我可是送掉两张副看台的票子跑来当志愿者的，而且说实话，我当志愿者很大程度上是因为要看比赛，如果是先搞到票的话说不定就不去当了。我当时确实有那么点后悔，当初真应该把志愿者给辞了。

     早上有宝马方程式的练习赛，这也是我工作的开始，由于在慢速弯的内侧，所以我觉得我这儿不会有什么事，要有车出事也是滑到对面去，实际上，我是很想推车的，毕竟和赛车近距离接触一直是我所期望的。貌似老天比较眷顾我，一辆车出现了机械故障，只好开进缓冲区，恰巧在我的面前停了下来，不过行动还是要听指挥，看到上一个主裁判站点的人冲过来后，我才兴奋得冲向那辆宝马。车手似乎很不开心，毕竟不是操控的失误，他拆下方向盘出来后没装上去，直接手一挥，走向了借入口，我被负责装方向盘，可是这玩意儿看看简单（以前看F1车手装方向盘都很轻松），我却怎么也装不上去，最后还把车手叫回来装，太逊了。这时，我开始对我的工作重新燃起了热情。

     这一天还有两次F1自由练习，如此近距离感受F1引擎的轰鸣还是第一次，我也更好的对各支车队的引擎声音进行了分析：最响的是本田，动力损失最小的是麦克拉伦。当然车手的驾驶我也研究了一下，Kimi的走线在我看来是最完美的，马萨在我面前来了个360度旋转，汉宝和驴都很注重保护引擎。

     由于裁判分布在赛道各地，所以大巴接人时就要绕场一圈，感觉还是很爽的，这就不是买票能得到的机会。

     第二天，这是最空的一天，什么事都没发生，看台上人不是很多，也许很多人都去等签名会了，实际上，我也把所有的车手签名卡都带来了，真的很想要到一张汉密尔顿或者Kimi的签名，不过要当志愿者，所以也只能做做梦了。在我回宾馆看了排位赛新闻后，我发现摄像镜头中是有我的，因为机位在我对面，只是因为太快了，看不清，其实，我在排位赛时都是站在借入口出口处的，没按规定站在铁丝网后面，为的就是让摄像机拍到我。

     第三天，无论对我还是车手都是关键的一天，我们被要求正赛的2个小时都不准坐下，其实每个志愿者都认为，这三天的辛苦就是为了这两个小时，要我们坐我们都不肯。雨断断续续得下着，我为有这样的天气而高兴，因为这预示着一场精彩比赛的发生。第15或16或17圈，戴维森的超级亚久里冲到了我所在的缓冲区，我当时别提多兴奋了，实在没想到，我这里竟然有事故，老天再次眷顾了我，而且这次更厉害。我看到上一个站点出动后，也马上脱下耳机（工作不认真，在听比赛），戴上手套，冲向那辆F1赛车，天哪，我真的用手碰到了一辆“热的”F1赛车！我在左边推，大概是最卖力的一个了，而且还被后轮压到了脚，不过不是很疼，在把车推到内场后，我拍了N张照，这辆车还在排放热气。

     工作还是要继续，我所在的9号弯发生的最重要的一件事让我有些失望，Kimi就在我的面前超过了汉密尔顿。当然，当我听到汉宝退赛时，我更是极度不爽。在听广播的过程中，我也发现，在现场能更好的感受天气的变化，当马萨刚换上干胎时，天空下起了雨，这也直接导致被驴超过，可是主持人不知道。

     比赛结束后，我冲到路肩上拍照，Kimi和驴在经过我的时候，轮胎离我的脚不足十公分，吓死我了，不过也挺刺激。

     这就是我三天的工作，虽然失去了很多，但得到的显然更多，我真的很开心，累并快乐着。

    

    

     做梦都没想到，我竟然当上了F1志愿者，4号就要去上赛场了，好兴奋哪。

     以前在电视上一直听主持人说到Marshal，想不到这回我当Marshal了，具体名称叫Trackside Marshal，就是可以推车的那种，中文名叫辅助裁判，据说我那个位置叫什么借入口，没有裁判长，有事故发生可以自行出击，一开始还觉得不错，可后来想想，显然是因为在直道边，所以不会有事故，所以才没有裁判长，所以没什么推车机会。从组织机构图上来看，我的这条线是赛事组织委员会——国际汽联赛事总监安全代表——赛事主管——赛事主管助理——赛道区域裁判长——辅助裁判——旗语裁判——赛道观察哨——车手救援摩托车，所以我的position还是不低的，比旗语裁判还高。从培训手册上看，赛道裁判员是指挥中心在赛道上的“灵魂”工作组，而辅助裁判是指挥中心“延长的手臂”，总之我还是身负重任的。

     本人将会身穿橘黄连体服，出现在赛道边，具体位置另行通知，望大家到时候关注一下，以下是本次F1中国站的时间表：

周四
14:00 15:00 一级方程式 熟悉赛道 – 安全车
15:00 一级方程式 新闻发布会
16:00 一级方程式 车队经理会议

周五
08:00 08:40 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
08:45 09:00 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
08:50 09:20 亚洲宝马方程式 练习赛
09:00 亚洲保时捷卡雷拉杯 车手会议
09:30 09:40 一级方程式 赛道检查
10:00 11:30 一级方程式 第一次练习赛
12:00 12:30 亚洲保时捷卡雷拉杯 第一次练习赛
12:40 13:30 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
13:00 赛道活动 1907 ITALA 展示圈（1圈）
13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
14:00 15:30 一级方程式 第二次练习赛
16:00 17:00 一级方程式 新闻发布会
16:30 17:00 亚洲保时捷卡雷拉杯 第二次练习赛
17:00 一级方程式 车手会议

周六
08:45 09:30 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
09:00 09:30 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
09:45 10:15 亚洲宝马方程式 排位赛
10:30 10:40 一级方程式 赛道检查
11:00 12:00 一级方程式 第三次练习赛
12:25 13:10 亚洲保时捷卡雷拉杯 排位赛
13:10 13:45 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
14:00 15:00 一级方程式 排位赛
15:30* 16:00 亚洲宝马方程式 第一场比赛 (10 圈)

周日
09:00 10:00 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
09:45 10:00 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
10:30* 11:00 亚洲宝马方程式 第二场比赛 (10 圈或25分钟)
11:35* 12:10 亚洲保时捷卡雷拉杯 比赛 (12 圈或30分钟)
12:25 13:00 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
12:30 一级方程式 车手赛道巡游
12:45 13:15 一级方程式 开幕式
13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
13:30 一级方程式 维修区出口开放
13:45 一级方程式 维修区出口关闭 发车区就绪
13:46 一级方程式 国歌
14:00* 一级方程式 大奖赛 (56 圈或120分钟)

请注意本时间表可能会有改变
* 这一时间是指热身圈开始时间

     另外，预祝汉密尔顿在中国站加冕。